25萬的大眾高級車用鼓剎?我雅迪電驢都看不起你!
2020-11-17 20:07:21  出處:電動邦  作者:驅逐艦島風號 編輯:陳馳     評論(0)點擊可以複製本篇文章的標題和鏈接

眾所周知,這幾周最熱的車可能就是南北大眾的ID.4兄弟,作為大眾MEB平台的力作,擁有555公里的續航里程、25萬預售價(實際價格肯定比這低)、大眾SUV必賣爆BUFF的這二位,從頭到尾都是一副上和特斯拉比智能,下和宏光MINI EV拼銷量的態度。

25萬的大眾高級車用鼓剎?我雅迪電驢都看不起你!
▲ 圖為上汽大眾ID.4X

按理説這倆車應該火起來的,不過火的有點偏離路線。最近,它倆後輪用鼓剎的事兒在微博上鬧得可high了,我就不多描述了,精選幾位“陰陽怪氣”的老哥給大家看看。

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俗話説管中窺豹也可見一斑,這幾條評論和點贊數也側面反映了網友對鼓剎的態度——不OK。

■ 鼓剎就低人一等?

那麼為啥網友覺得鼓剎不OK呢?

這要從鼓剎的原理和優缺點説起。鼓剎的原理很簡單,就是踩剎車的時候,剎車片就會被向外推,去摩擦隨着車輪轉動的剎車鼓,車輪像是被撐停的。看下面的動圖可能會更好理解一點。

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它的優缺點也很明顯,優點是成本低,制動效能好;缺點就是整套剎車機構塞在輪子裏面,散熱不好,尤其是在連續剎車的情況下,一旦剎車鼓膨脹,會讓你感覺明明拼了老命踩剎車,但是制動效果對不起自己付出的力氣,也就是傳説中的制動熱衰退現象

而盤式剎車是在踩下剎車的時候推動卡鉗夾緊剎車片,通過與剎車盤的摩擦力制動,車子像是被夾停的。

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對比一下:

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它的優勢正好彌補了鼓剎的劣勢——散熱性好。因此很大程度上解決了連續踩剎車造成剎車失靈的問題,另外它反應快,比較好和ABS配合。

因為結構上的劣勢會影響剎車效果,使得盤式剎車逐漸成為主流,目前的趨勢是,只有低端車和貨車才用鼓剎,而家用車基本都是四輪盤剎。

這裏引用下百度百科,這個“大多數汽車”真是冰冷而又有殺傷力,建議後面加個括號,20萬以上大眾ID.4系列和日產途達除外。

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在這樣的潮流下,為了追求極致的剎車性能,以及好看和高級,中高端產品們開始使用Brembo的卡鉗,尤其是自主品牌們。

你看漢EV這套卡鉗絕對是可以吹的賣點,哪個靜態體驗文章不提一嘴領導肯定罵你不長眼;就漢EV這個32.8米制動距離,要説沒有Brembo剎車系統抬一手我是不信的。這也側面證明了盤剎的高端化,畢竟沒見過哪個鼓剎有這個待遇。

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甚至兩輪電驢都是前後盤剎,比如這貨(沒有給它打廣告的意思)。

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最搞笑的是,寫這篇文章時我偷偷摸魚,刷朋友圈看到一位主機廠的朋友突然誇自家的四輪盤剎,不知道他是不是在內涵ID.4兄弟。

但我估計不太可能,畢竟它們是八竿子打不着的關係,完全構不成競品,甚至還都是上汽旗下的~

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總之,就國內這個風氣,鼓剎確實不如盤剎高端,現在只要是有車評人或者大V為大眾的鼓剎説一句好話,就馬上被打成“跪舔”、“領五毛”。

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■ 大眾怎麼説?

對於這個問題,大眾表示,因為新能源車有制動能量回收,只有在緊急制動時才會用到後輪制動。而盤式制動經常不用可能會腐蝕生鏽,所以他們改用了鼓式剎車。

根據我領導在現場傳回來的圖片顯示,這回大眾可謂是“重新發明鼓剎”——這是全球首個帶電子機械式駐車的鼓式剎車。

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另外我還找到了一篇大眾ID.4在歐洲發佈時,對這個問題的解釋,説是盤剎會在行車過程中給車輪旋轉帶來小小的阻力,鼓剎則沒有這個問題,而且鼓剎在長期不用之後也能保持性能。

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■ 大眾的解釋成立嗎?

看完了上面的介紹,我們知道鼓剎有優勢也有劣勢,那麼大眾解釋自己用鼓剎這句“因為新能源車有制動能量回收,只有在緊急制動時才會用到後輪制動。”合情合理嗎?

我認為這句話前半句沒問題,但也涉及一個用户願不願意開高檔位動能回收的問題,有人覺得動能回收開高了容易暈車,上車就會調低甚至完全關閉棄用。

但後半句就有點離譜,我更傾向於大眾的發言人表達錯了或者翻譯有問題,哪有汽車制動純用前輪的,難道不是制動力分在四個車輪上嗎?只能簡單理解為因為慣性,前輪受到的制動力大,後輪受到的制動力小。

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雖然大眾努力地解釋了自己用鼓剎,是充分分析了消費者的使用習慣後的做法,但目前看來這只是大眾的一廂情願,廣大網友並不買賬。

很多網友直接指出大眾就是想降成本,很多媒體也直接稱“都是被年輕且不講武德的Model 3逼的”,可憐Model 3天天被碰瓷,明明你自己家低端產品,Polo、桑塔納、捷達用鼓剎都是傳統節目了,怎麼賴到我身上!         

■ 問題到底出在哪?

總結上面幾個部分,我們能看出,雖然大眾覺得他們自己的鼓剎老厲害了,但在“大眾”的認識裏鼓剎確實low了點。

也就是説,不是説用鼓剎有問題,而是“大眾ID.4兄弟用鼓剎”有問題。

你看人家宏光MINI EV是四輪鼓剎;歐拉黑貓的低配前盤後鼓(哦對了人家高配四輪盤剎,才8萬塊),有人罵嗎?影響人家在10月新能源銷量排行榜上砍下第一和第三了嗎?

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而ID.4,我再把它這一套貫口唸一遍:大眾電氣化轉型的力作、MEB平台第一個引進國內的新車、全新的外觀、全新電子架構……從頭新到尾,結果你用了個鼓剎。

這感覺就像你約了個985畢業全身愛馬仕的美女,最後關頭髮現她的內衣是都市麗人10塊錢3件淘的,雖然可能不影響啥正事,但給人的感覺就很微妙。

碰巧ID.4兄弟的車窗控制邏輯也有點神奇,沒有單獨的後窗控制按鍵,如果你要操作後排車窗,你需要按一下REAR鍵切換控制。

然後有些網友又開始藉此黑大眾簡配,其實人家並沒有減配啊,只是降成本降得極致了一點而已,只不過降本降到剎車系統這塊有點讓人難以理解。

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■ 邦點評

其實兩個鼓剎影響不了ID.4兄弟的銷量,購車條件中優先級排在它前面的多了去了。但也希望大眾愛惜自己的“羽毛”,不能因為多年在國內深耕站穩之後就飄了,信任雖然不會在一朝一夕崩塌,但這樣一次一次傷消費者的心也不是個事兒啊。

好了,關於ID.4兄弟後輪配鼓剎的事兒,各位讀者有什麼看法?歡迎在評論區留言哦。                                                                                                       

- THE END -

#大眾#剎車#ID.3

原文鏈接:電動邦 責任編輯:陳馳

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